近年来，随着城市轨道交通、高速铁路等交通设施、市政工程施工工程建设投资大幅增长，对盾构机的市场需求快速增长。据不完全统计，2015年以前，中国已建城市轨道的15座城市将新建轨道交通65条线，总长度为1700公里，还将有若干城市进行地铁建设，这些工程需要投入施工的盾构机约300台以上。加上其他方面的隧道工程，我国的各类盾构机未来潜在市场将有200亿元以上。

　　此前，中国大约有85％的盾构掘进机依赖进口，欧洲和日本等公司的地铁盾构机基本上垄断了中国市场。为尽快改变这种被动局面，国家制定出台了重点扶持振兴盾构机国产化的相关政策，把全断面隧道掘进机列为国家“十五”、“十一五”的重大研发项目，并列入需要重点突破的16项重大技术装备之一。

　　我们需要自主创新的国产盾构机。有专家表示，与大多机械设备不同的是，每个工程使用的盾构机都是根据其城市的特殊条件量身定做的。盾构机的设计、制造和运行成功与否，最主要的制约因素是地质条件，只有在摸清了地质条件后，制造商才能有针对性地设计和制造相应的盾构机或在盾构机上专门附设相应装置。

　　目前，在国家产业政策的大力支持下，由我国盾构机企业自主创新的国产盾构机已经成功打破国外的垄断地位，并在技术、质量等方面紧紧追赶世界。2004年9月，我国第一台具有多项专利权的地铁盾构掘进机“先行号”在上海隧道工程股份有限公司问世。2005年6月，“先行号”样机投入了上海轨道交通二号线西延伸段古北路车站到天山路车站的掘进工程。首次掘进表明，其主要综合指标达到国际先进水平。“先行号”盾构机推出后，大大降低了洋盾构在上海市场的份额。“先行号”结合了欧美的经久耐用和日本的经济实用的双重优势，立足于亚洲最高水平，价格仅为进口盾构的2/3。上海隧道工程公司王放伟说，国产盾构比进口盾构机具有更强的适应性，质量一点也不逊色于洋盾构。

　　尽管由于历史的原因，国产盾构机在总体实力上与国外顶尖水平还有一些差距，但应该看到，在我国巨大隧道市场空间的带动下，国产盾构机的质量已经越来越好。我们要顺应国际工业发展大趋势，在高端成套技术不断创新中实现突破，形成核心竞争力优势，在未来市场中占有一席之地。 

 

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