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（一）地形及地质概况
东京海公路所处位置的海底，整体呈平缓的船底地形，最大水深在海湾中央处约28m深。
从西面川崎侧的浮岛到海湾中央，属于极软弱的冲积粘土层（有乐町层），其厚度按海底面算起为20～30m，在其下为洪积粘土层（称之为7号地层）。木更津端，从海底面浅的地方起为比较密实的砂层，深度低于80～90m。N值大于70的砂质地基（上总层群上部层）乃是工程设计上最合适的承载层的基础。
隧道位于海底平坦地层，平均覆盖厚度仅有15m左右。隧道区段主要是软弱的冲积、洪积粘性土层（N值仅在0～12）。木更津人工岛一端，是在此基层上夹有洪积砂土层（N值为20～70）的地层。
此外，川崎侧浮岛的引道部分为人工地基和经改造后的地基，木更津人工岛的引道部分是人工地基和一部分的改造后的地基，距川崎人工岛约50m范围均为改造后的地基。地基各地层土质的特性参见表2所示。
地层特性 表2
（二）地震活动情况
东京湾地区地震活动频繁，从公元818～1867年，东京湾地区大约共发生过32次重大地震。1868年以来又发生了23次破坏性的大地震，而其中1923年发生的关东大地震则是这些主要大地震中有代表性的实例。图4展示了从1885～1979年的95年中，以东京湾中央为中心、半径为300km范围内发生的大地震（即震级大于6．5级的地震）的震源分布。
图41885一1979年以东京湾为中心，半径为
300km范围内发生的大于或等于6.5级的地震分布
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