承载城市梦想·建筑美好生活
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说到超大直径盾构法隧道，大家都说隧道股份“牛得不行”，但到底有多牛呢？截至目前，世界各地累计建设了14米以上超大直径盾构法隧道29项，其中中国建设了20项。隧道股份自2004年建设国内第一条超大直径盾构法隧道——上海上中路隧道以来，已经累计建设了14项，占了全球市场的半壁江山。而全球正在施工推进的5条超大直径盾构法隧道中，其中4条由隧道股份建设，在建项目的市场占有率达80%！
7月20日，隧道股份上海隧道承建的又一个超大隧道迎来重要节点：黄浦江底最长最大越江隧道——上海沿江通道越江隧道超大盾构始发。
再次刷新黄浦江底隧道纪录
沿江通道主线全长约8.4公里，西起宝山区牡丹江路、富锦路交叉口，东至滨江森林公园，全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里每小时。建成后将进一步完善上海路网“一环、十二射”加“一纵、一横、多联”的布局，在强化大浦东一体化集疏运体系的同时，有效地缓解外环隧道通行压力。
沿江通道采用两台直径15.43米的超大直径盾构同向推进，此次率先出发的“长江一号”盾构从浦西南线工作井出发，向东进入长江，下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆，全程6.5公里。
长距离穿越三大艰巨任务
“长江一号”盾构始发后，将面临三大穿越难点：穿越吴淞口导堤，导堤使用年限已经超过100年，必须克服超大直径盾构穿越过程中对吴淞口导堤造成的影响；穿越炮台湾湿地公园，公园下有厚度不等的钢渣，必须解决其对圆隧道及盾构机受力造成的影响；近距离穿越桩基，隧道沿线需近距离穿越国际邮轮码头引桥、老长航码头和宝杨码头撑杆墩等桩基，必须在掘进过程中采取措施进行保护，防止盾构机穿越过程中对桩基周边土体造成扰动。
针对以上风险，上海隧道依托盾构研发专业力量，对盾构机及系统工程的设备安装进行了全面检测，并根据检测结果对盾构机进行了维护和升级，保证各项性能指标达到最佳状态。同时也将积极利用BIM等新生技术加强项目质量全生命周期管理，为隧道建设保驾护航。
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