淮安有轨电车一期通车

2016-01-01

12月28日,淮安有轨电车一期顺利运营通车。但这条采用类PPP模式建设的大体量城市轨道交通项目,并没有让地方政府感受到太大压力。

 1.解决政府长期融资问题,长期贷款24年

 2.解决基础设施投资利率问题,为政府提供基准利率贷款(政府自贷利率为基准利率上浮10%-15%)

 3.相比概算,节约总造价约5亿元

在在两年的建设期中,隧道股份包揽了从城市规划、资金筹措、设计建造到通车运营的“一揽子服务”,不但为地方财政减压松绑,也解决了城市交通规划、专业建设队伍招标、后期管养等难题。

淮安模式优势
由一家企业整合全部资源,使建设过程的总体协调能力更强。原本分散的合同主体归到两个组织之间,界面也更加清晰。
在建设过程中就有运营方的参与,因此建设到运营的转接过程更加顺利;此外,隧道股份拥有丰富运管经验,在建造中就能够充分考虑用户感受,提前优化体验布局。
作为专业的综合服务商,隧道股份能够统筹并且集合更优的社会资源。
隧道股份在融资谈判、设备选型、供应商选择等方面拥有更好的议价能力;从供应商、银团的角度来看,他们也更愿意和企业进行对接合作。
隧道股份可从项目全生命周期的角度,对从造价到后期运营的成本进行权衡

淮安有轨电车项目也是典型的“共赢项目”。一方面,在“BOT+股权转让”让企业与客户绑定成为利益共同体,对于项目管理的增值作用明显,使工程质量远超价格与质量要求。另一方面,这类模式也让企业可在数年时间里快速回笼资金,这对提升公司集成度、优化产业结构、提升经营效益都将产生长远影响。

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当然,工欲善其事、必先利其器,良好的模式也需要合格的企业履约执行。相比一般社会资本,隧道股份还拥有多年的实践经验、先进的技术优势和强大融资资源。

车辆1

投资

关键词:BOT+股权转让

淮安有轨电车项目总投资额约为36.5亿元,隧道股份利用股权投资基金引入财务投资人,给出了“BOT+股权转让”的创新方案。在这种新模式下,地方政府最终回购股权而非资产,税收成本明显降低;作为项目管理人的隧道股份在项目实施过程中主体地位不变,保证了运营连续性,也为政府分摊更多风险。此外,淮安模式9.47%的年收益率低于10%的信托贷款成本,政府静态融资成本降低;PPP融资与项目期限的完全匹配也政府避免了“借新还旧”的繁琐程序和负债规模攀升。

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规划

关键词:进入城市核心区线路

淮安市是江苏交通枢纽和先进制造业基地,但公交方式单一,公交分担率仅占9.5%,发展骨干公交支撑尤为重要。出于对未来交通发展的整体考量,淮安有轨电车规划总体以中期骨干公交主体方式为主,远期预留轨道交通接口。线路短期内作为城市公共交通主干线,连接淮安四区,强化了各区的组团联系,有利于中心城区交通扩张;未来,则与轨道交通形成整体网络,既保证交通客流需求,又不与轨交冲突,为交通长远发展预留条件。

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建造

关键词:国内无触网线路

淮安有轨电车是无触网有轨电车线路。城区段沥青面下安装信号环线,采取国内外首创的暗埋方式,通过定制支架、定制绝缘连接件、与混凝土一同浇筑等工艺确保了环线功能的稳定性。道床采用全绿色整体道床技术,将电车的线路巧妙融入到城市道路中间的绿化带,轨道与绿草“融为一体”。隧道股份还成功将高铁轨道施工用CPIII测量控制技术应用于有轨电车轨道施工,实现了工程整体的高质量、高标准。

150619市政养护设备组介入淮安有轨电车正线通信设备和SCADA系统两大重要系统调试1

运营

关键词:智慧运维

城市核心区有轨电车运维的复杂性,且无相关资料、经验可考,隧道股份在后期运营方面快速建立自身技术储备,平衡上海、淮安技术培训及管理界面等难题,建立起有轨电车数字化智慧管养体系,保障了线路的安全运营。

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