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6月6日

温州首条越江盾构隧道工程——

市域铁路S2线一期工程SG5标

过江隧道顺利贯通

此次瓯江北口隧道贯通，创造了全市第一（温州第一条盾构隧道），全省第一（52米超深基坑）和全国第一（全国第一条市域铁路超大直径盾构）三项记录，填补了温州轨道交通在盾构法隧道施工方面的空白。

当天上午，“学党史庆百年，促民生办实事”——市域铁路建设攻坚推进会暨温州市域铁路首条超大直径越江隧道贯通仪式在S2线SG5标江北接收井施工现场举行。

温州市交通运输局、市交通工程管理中心，市铁管中心，乐清市政府及隧道股份上海隧道相关领导共同见证隧道贯通。

此次隧道贯通，被温州日报、澎湃新闻、网易新闻、腾讯网等多家媒体报道。

STEC

温州市域铁路S2线一期工程全长63.63公里，共20座车站，是浙江省重点建设项目。

由隧道股份上海隧道承建的SG5标是S2线一期难度最大的控制性工程，为黄华站至灵昆站区间标段，北起黄华镇，南至灵昆镇，全长6.8公里，其中瓯江北口越江隧道全长4.8公里，区间桥梁灵昆特大桥总长约2公里。

其中，S2线SG5标江中盾构段隧道

是浙江区域内最长、最深的海底隧道

全长2664米，最深处距离江面60米

深度相当于19层楼高

采用了14.9米超大直径盾构施工

盾构穿越过程中困难重重，风险巨大

由于瓯江口区域具有软土地质、地层富含沼气等地理特点，项目施工面临沼气、淤泥、上软下硬复合地层，以及超浅覆土施工、顶风抗雨穿大堤、长距离穿越强潮海水域、穿越复杂沼气区等挑战。

为避免在沼气层中施工的风险，项目团队对盾构机进行改造，加装沼气检测系统，确保施工安全。

为克服泥浆外运困难，项目团队专门配备了泥浆干化系统，对泥浆进行干化后再外运，确保工程进度。

为防止盾构机在60米超深地层中发生盾尾漏水，项目团队改良盾尾刷，提高盾构防水性能。

项目团队成功克服56米、102吨的超长超重地墙；水文条件极差，海区潮汐频繁；地质复杂多变，岩层软硬夹泥；运输作业频繁，空间调度困难等，建造了浙江省第一深基坑——深52米的江北盾构接收井；同时攻克了超软地层及群桩障碍物推进等极限挑战，顺利穿越330国道、防洪堤等。

项目从建设之初

便成立了以党员为骨干的盾构攻坚团队

从盾构机选型、出厂、下线

到盾构机始发、推进、接收

攻坚团队全程参与，全力护航

为隧道提前贯通打下了扎实基础

无论是攻坚克难，还是高效建设

亦或是协调各方、共同配合

项目团队在施工期间的种种表现

得到了业主方一致肯定

被授旗“党员先锋攻坚队”

此次，瓯江北口隧道贯通

标志着温州市域铁路S2线整体项目

迈进了一大步

接下来，我们将继续攻坚奋战

朝着下一个胜利节点阔步前进

「为城市建隧道，为市民办实事」

这是隧道人一直在做的事情！

温州首条越江隧道贯通！隧道人打造浙江“最深”，完成“江底巨作”