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11月1日凌晨，隧道股份承建的沪通铁路吴淞口长江隧道“沪驰号”盾构完成第2753环管片拼装，创造了10米级大直径盾构软土地层单月进尺世界纪录——868米（434环），大幅刷新了此前由鹿岛建设在东京环状品川线创造单月进尺（708米）纪录。

在沪通铁路吴淞口长江隧道装备设计研发过程中，隧道股份上海隧道与项目建设管理单位沪杭客专公司倾力协作，通过与华中科技大学、同济大学“产学研”结合，着力以“数字赋能”全面提高装备智能化水平，实现了盾构推进“世界级加速”！

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科技加持轴线完全自主控制

隧道股份上海隧道自主研发的两台10.69米国产大直径泥水气平衡盾构机均搭载了第二代ACTT矢量推力主动控制系统，可同时实现“推拼同步”和“掘进轴线自适应控制”。

“沪驰号”盾构自1317环起，掘进轴线完全由设备自主控制，基本无人工干预，姿态始终处于良好范围。

▲两台公司自主研发的10.69米国产大直径泥水气平衡盾构机“沪驰号”“通骋号”

▲第二代ACTT矢量推力主动控制系统的推进油缸外观

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智能诊断故障率0.71%以下

在高可靠性和智能化维保的先进设计理念支撑下，盾构机配载了盾构掘进装备核心动力能耗检测及故障诊断系统（E-Supervisor）。

施工过程中设备故障停机率在0.71%以下，远低于行业平均水平。

▲“沪驰号”盾构机内景

▲动力能耗检测及故障诊断系统

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紧密协同最高日进38米

国产盾构的先进能力加上专业化施工团队的数智化、标准化、精细化管理。自始发以来，盾构机先后成功穿越浅覆土段、G1503外环高速、黄浦江防汛大堤、百年吴淞导堤、国际邮轮码头引桥桩基等大型敏感建构筑物，且单环作业、整体施工效率均显著提升，最高单日掘进38米（19环）。

▲专业施工团队紧密协同，保障隧道高效建设

沪通铁路太仓至四团段是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，其中吴淞口长江隧道长6.77千米，是全线控制性工程之一。

目前盾构双线掘进里程已过半，线路投入运营后可将浦东纳入全国高铁网络中，对推进长江经济带海铁联运发展、贯彻落实长三角一体化国家战略、服务国计民生等具有重要意义。

世界纪录，记录的

不仅仅是一行数字

更是隧道人

不断挑战自我的「基因方程式」

隧道人将继续以数字赋能

推动盾构加速加速再加速！

中国速度，世界之最！STEC造国产装备刷新盾构掘进世界纪录