安阳至新乡高速安阳至鹤壁段项目建设，将有效缓解京港澳高速通行压力，优化路网运行效率；加密豫冀运输大通道，完善区域路网布局，强化豫北与郑州都市圈路网衔接；加强郑州对豫北地区经济辐射，促进太行山旅游业发展、带动项目沿线资源开发。

安阳至新乡高速安阳至鹤壁段AHTJ-3标段，全长18.84公里。标段内涉及16座大桥，3座中桥，3座天桥，29个涵洞，2条中长隧道，桥隧比超40%。作为河南省高速公路网规划（2021-2035年）的重要组成部分，项目建成后将进一步完善河南省“米+井+人”字形综合运输通道，对于解决安阳与鹤壁高速联通、带动区域经济发展具有重要意义。

杭金衢高速至杭绍台高速联络线工程PPP项目由浙江交投、浙江交工及隧道股份上海基建、上海路桥组成的联合体共同承建。工程起点位于杭金衢张家畈枢纽北侧，终点位于杭绍台福全枢纽，路线全长22.028公里。主要施工内容为路基、桥涵、隧道、路面以及交安、绿化等工程。

杭金衢高速联络线作为浙江省高速公路网的重要组成部分，不仅是连接杭州、绍兴的主要快速通道，还是绍兴市融入杭州都市圈，实现三区融合的重要通道，同时也是绍兴市柯桥区高速外环的重要环节。

隧道股份科学谋划、精心组织，过施工技术关，直面不良地质段，打通施工卡点；过施工组织关，合理配置资源，流水均衡施工；过环境保护关，绿色、环保、高标准开展施工，穿林地、水库和溪流，致力打造“安全、生态、环保”公路，助力长三角一体化和高质量发展。

兰考至原阳高速公路兰考至封丘段项目起点位于兰考县，向西跨越黄河，终点止于封丘县，路线全长30.263千米。项目主线采用双向六车道高速公路标准，路基宽度34.5米，设计时速120km/h，设黄河特大桥1座长9.104km。
项目黄河大桥主塔最高达160.5m，空间定位精度高，线型控制难；基桩为超深超大直径桩基（最深达106m），水下大方量混凝土施工考验精细化管理；副桥上部结构施工采用100m跨径钢混组合梁整孔架设工艺，该工艺为国内继80m钢梁整孔架设工艺后再次创新突破，将形成架桥装备研发及安装技术新成果。
项目是河南省“13445”高速公路工程重点建设项目，建成后对促进国家实施中部崛起战略、加快“中原城市群”发展、推动郑州都市圈建设、促进黄河流域高质量发展具有重要意义。

上海S26公路入城段（G15-嘉闵高架路）新建工程作为上海率先实践钢筋工厂化集中加工、立柱和盖梁统一预制的大型公路项目，开启了装配式桥梁建设技术的先河。作为上海高速干线公路“十二射”之一，建成后将为沪苏之间增加一条与中心城沟通的快速路，也为虹桥商务区、国家会展中心、国家会展综合体提供一条与市中心联系的北部快速通道。西起已通车的S26公路G15立交，沿华徐公路向南至北青公路，再沿北青公路向东接至嘉闵高架北翟路立交，全长约7.08Km。工程于2018年9月21日正式通车，比预定工期提前100天实现通车目标，全力保障了首届“进博会”的召开。

荣获第二届全国建筑业文化建设示范项目部、2018年上海市优质结构奖、上海市交通建设“品质工程”、上海市建设工程绿色施工样板工地、上海市工人先锋号。

南昌绕城高速公路南外环工程BT项目A3标段是南昌外环高速公路的一段，全线长约12km。主要工作包括桃花河大桥、沿江互通、富山赣江大桥、九龙互通、昌西南枢纽以及路基工程。富山赣江特大桥主桥采用预应力砼波形钢腹板连续梁，非通航孔采用50米预应力砼连续箱梁，35米跨引桥采用先简支后连续预应力砼小箱梁。该大桥建成后将连接位于桥位西岸的生米镇与位于桥位东岸的南昌县，成为南昌城区范围内第七条跨赣江大桥。

南外环高速公路是南昌高速公路最后建设的一段，既是中部地区东向西公路运输通道建设的需要，也是南昌城市交通网络进一步完善的需要，有利于南昌加速实现构建现代综合交通运输枢纽的目标，有利于推动南昌大都市区建设与发展。

上海世博文化公园市政道路配套工程位于上海中心城浦东后滩滨江的世博文化公园片区范围，处于黄浦江东岸，卢浦大桥西侧。本工程包括4条市政道路建设，其中世博大道西起通耀路，东止长青北路，全长2.353公里，为城市主干路，将改建下穿式地道，地道长1350米。整个地道为双向6车道，局部设置1容错车道，在地道段的地面设置2根辅道，地道两侧地面道路维持原有双向6车道。夏涤路北起世博大道，南止雪野二路，全长786米，红线宽度17.5米，为北向南单向2车道，为城市支路；经七路北起世博大道，南止济明路，全长126米，红线宽度20米，双向2车道，为城市支路；济明路北段北起经七路，南至克虏伯边界，全长407米，红线宽度24~30米，双向两车道~双向四车道，为城市支路至城市次干路。
世博文化公园规划为上海市中心城区最大的公园绿地，是中央活动区的重要组成部分，是十分重要的城市之肺。此次世博大道改造项目是疏通、规范交通的重要举措，既保证世博文化公园的完整性，充分发挥肺功能，又方便交通出行，为老百姓打造舒适的休闲环境。

上海田林路地道新建工程全长1032.78米，地道断面尺寸长19.8米宽6.4米，由东西二侧敞开段和暗埋段组成，地下管线错综复杂，施工采用非开挖形式下穿中环线86米。工程于2016年10月开工，2018年12月主体结构贯通，2019年7月正式通车，有效缓解田林路被中环线“拦腰截断”困境，整个施工期间中环线地面车辆正常运行。
下穿运营中的中环线时，隧道与地下管线距离最近处仅半米，并且线地下管线复杂，地道施工难度大。为确保工程施工安全，此次施工采用了国家级管幕-箱涵工法。该工法具有沉降控制好，总工期短等优点。2017年9月第一节钢管幕开始推进，2018年4月管幕全部贯通，62根带锁口钢管形成的口字形钢管幕有效隔离保护层并承担上覆水土压力，相当于上了一层“保护壳”，为箱涵推进提供了第一道保障。自主研发的巨型设备采用四台螺旋机出土，作业时通过安装在土舱面板上的14个土压力传感器实时监测正面土体变化情况，操作者可根据压力值变化情况及时调整螺旋机的转送参数，从而保证正面土压力稳定，是箱涵安全穿越中环线的第二道保障。掘进机推进时相当于三台地铁盾构机同时工作。
田林路采用管幕-箱涵工法建设地道，对未来推动新型地铁车站建设、打通城市断头路以及城中心的节点改造，都有很好的借鉴意义。

成都三环路扩能提升工程六标羊犀立交的全互通改造项目，设计新增6条匝道和1条集散车道，将辅道拓宽为12.5m，设置4条车行道（含3条机动车道和1条大容量公交专用道）及全线未涉及互通节点改造的立交节点底层综合整治，全线辅道及部分桥面实施“白+黑”沥青罩面工程；对主辅道出入口进行改造和优化及其他必要的改造和更新。
作为成都市首个预制装配式桥梁工程，羊犀立交全互通改造项目承台以上结构全部采用预制拼装工艺，桥墩和钢梁在预制场内统一制作，尤其是桥墩立柱将全部采用时下最为先进的灌浆套筒干接法预制拼装工艺，立柱在生产基地利用高精度钢筋加工设备、毫米级高精度钢筋笼绑扎胎架和高精度模具等先进设备进行生产预制，吊装前运用BIM技术对吊装全过程预先模拟，为吊装过程中的精准度和安全性起到了重要的参考作用，最后采用“搭积木”式的施工技术现场拼装完成。这条用111根预制立柱、10597吨钢箱梁拼装而成的桥梁工程首次实现了西南地区预制装配式桥墩与钢箱梁的完美组合，也被打造成为四川省的预制装配式桥梁的样板工程，为成都西南地区绿色桥梁施工发展奠定坚实基础。

绍兴越东路及南延段（杭甬高速～诸高速平水口）智慧快速路工程(杭甬高速至二环南路以北)PPP项目Ⅰ标段，为浙江省重点工程，是绍兴市“六纵八横”快速路网重要组成部分，也是绍兴市第一条智慧快速路。本工程北起杭甬高速，沿中心大道、三江路、越东路，南至越东路凤林路交叉口以北，工程范围内快速路主线总长约10.2km，越东路道路长约6.7km（含主线高架5.6Km）；三江路段道路长约2.1km（含高架连接线长约1.7km），中兴大道段道路长约1.4km（含跨线桥长约1.0km），其中越东路涉铁段839米不在施工范围内。工程在主线中兴大道与三江路之间设NE、EN一对匝道互通，三江路与越东路之间设WS、SW一对匝道互通，越东路沿线设置4对平行匝道连接高架与地面辅道。
本工程采用“高架主线+地面辅道”的建设形式。主线设计标准为城市快速路，设计车速80kmh。是绍兴市第一条智慧快速路，也是浙江首个城市高架预制装配式工程，整体装配率达到96%。该工程首次采用“标准化设计、工厂化制造、装配化施工、信息化管理”，并融合BIM设计、5G现代通信网络、智能芯片等现代化技术，实现网联车测试系统、智慧云控制平台等先进功能的智慧工程。建成后的越东路及南延段将成为国内首个基于高架快速路的开放道路、智能网联汽车测试应用示范环境。

上海北翟路（外环线~中环线）快速路工程位于上海市长宁区，西起现状北翟路外环线立交，东至北翟路中环线立交，道路全长约2.3km。主线为双向6车道，设计时速为60km/h。

项目位于外环以内，整个工程涉及面广，影响大，工程复杂。在设计过程中，对路线布设方案、匝道布设方案、外环线节点方案和中环线节点方案进行了充分的比选，提出了对周边影响小、景观效果好的总体方案。

北翟路地道是上海率先全线采用自然通风、排烟方案的长隧道。传统长、大隧道多为公路或越江隧道，缺乏自然通风排烟建设条件，多采用纵向机械通风、排烟方式，存在风塔选址困难，风机安装运维困难、投入大等问题。随着长、大交通隧道建设技术日益进步，北翟路突破传统设计模式，其地道主线于分隔带中每20-30m设置一个通风口以实现自然通风，不仅节约地道内部空间，减少地道整体埋深，降低工程投资资本，节省机械设备运维管养费用，也对未来火灾时的疏散和救援起到了一定的便利作用。

作为全国PPP示范项目、浙江省内首批PPP项目，杭绍台高速公路是纵贯浙江中东南部地区的一条南北向大动脉，与钱江通道、杭甬、绍诸、甬金、台金5条高速公路和5条国省道形成互通。隧道股份投资（投资额达86亿）参建的杭绍台高速公路台州段，全长约45.18公里，其中包括主线桥梁14.78公里（39座），隧道19.2公里（10座），互通连接线近 10.6公里等。

全线控制性工程大盘山隧道全长8.6公里，台州段6.9公里，是华东最长公路隧道。为解决特长隧道通风问题，项目部在大盘山隧道中间特增设一条全长1.5公里，综合坡度为9.9%的斜井，连通正洞以增加作业面，实现“长隧短挖”，提高施工效率。大岙溪大桥有薄壁空心墩46个，墩身最大高度61米，桥墩为等截面空心薄壁墩。履带吊起61米薄壁高墩成为施工重点。项目部高标准、严要求，兼顾操作工人的安全性和模板拼装后的准确性，确保安装到位。合溪里隧道出口至霞山隧道进口(长约7.3km )采用了排水沥青路面，这是浙江省第一条排水沥青路面。排水沥青是目前世界公认的高安全性、舒适性、环保性的功能路面，采用大空隙混合料作为面层，具有抗滑性能高、噪声低、抑制水雾、减轻眩光等显著优点。

昆明绕城高速公路既是国家高速公路网和西部开发省际通道公路的重要组成部分，同时也是云南干线公路骨架网的环线之一。
昆明绕城高速公路东南段“串联滇中，横跨昆玉”，与已建成的绕城西北段、西南段形成闭合，实现昆明城市内外交通高效衔接，有效串联北京至昆明、重庆至昆明、上海至昆明等7条国家高速公路路线，对完善昆明干线路网布局，解决昆明“外拥内堵、过境交通线缺乏”的困局，具有重要作用。昆明绕城高速东南段的建成通车，为云南省南北大通道过境昆明提供了南北向的高速便捷通道，对拉动沿线经济，实现昆明综合交通快速发展，满足社会、经济发展需要具有重要意义。

上海南北高架路（卢浦大桥～闵行区界），即济阳路快速化改建工程，是上海市中心城快速路网的组成部分，由隧道股份上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司承担总体设计，是南北高架在浦东的延伸，采用高架快速路（双向6车道）+地面主（次）干路（双向4～8快2慢）规模，自北向南依次串联卢浦大桥、中环、外环，可与龙耀路隧道及建设中的龙水南路隧道、银都路隧道等越江通道便捷转换。

该项目是浦东新区首个工业化绿色建造的高架项目，桥梁预制装配率达80%以上。

北沿公路是崇明北部的重要联系通道，也是崇明岛岛“双环”骨架路网体系中重要的组成部分。北沿公路（合作公路~前竖公路）由隧道股份上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司设计，全长28.9km，一般路段设计速度60km/h，城镇段设计速度40km/h，分路段分别采用双向2快2慢、双向4快2慢的规模。

整个工程新建桥梁18座，包含生态+型通航景观大桥3座（鸽龙港桥、老滧港桥、张网港桥）、景观中桥1座（公园1号河桥）、生态+型低维护无伸缩装置桥梁示范应用2座（三沙洪桥、港西公路河桥）、其他常规桥梁12座。

宁德蕉城区三屿园区项目是上汽集团宁德基地重要基础设施配套工程，由七都溪特大桥、污水处理厂、排水明渠、滞涝区景观护岸及提升泵站、科技路、环岛路、福宁大道、福宁大道盘屿段等子项组成。

2019年9月27日，宁德七都溪特大桥建成，这是当时宁德市城区最长的市政桥梁，这条跨越七都溪的大动脉，为宁德至上汽基地增加了一条快速通道，提高了三屿园区的交通可达性，促进了资源和产业向园区聚集，使宁德市区到三屿工业园区的车程从原来的40分钟缩短到20分钟，进一步加快了上汽宁德基地的投产运营。

湘府路快速化改造工程西起湘府路大桥引桥，东至浏阳河西岸，主线全长11.85公里。该工程既是长沙市第二条城市快速路，与南北走向的万家丽快速路相交，构成未来长沙市快速路网骨架。项目共划分为4个标段，隧道股份承建的Ⅱ标段全长约3.678千米。

湘府路快速化改造工程全线通车后，可以更好地满足沿线交通集散的需求，缓解长沙南二环及南部城区交通压力，充分发挥快速路网的功能，还将进一步推动，长沙南部城市空间升级，对长沙市的交通和经济发展有着重要意义！

工程位于上海市松江区中山街道，主要施工内容主要包括接线道路文翔路、沪松公路、中凯路三条城市道路，立交包含4条匝道、收费广场道路（含文翔路—中凯路交叉口）及收费站。

该项目自2020年9月30日正式通车以来，有效地分流嘉松南路、新桥立交车辆，改善城区交通状况，支持区域经济发展，为服务、保障G60科创走廊发展注入全新动力。

昆阳路越江及配套道路工程位于闵浦二桥与松浦大桥之间，跨越黄浦江，连接奉贤与闵行两区。通车后，工程主桥被命名为“闵浦三桥”。大桥桥面上层供机动车通行，16部大型垂直电梯分布在大桥浦江两岸，行人与非机动车可搭乘电梯到达桥面下层越江。大桥主塔塔身为 “钻石型”造型，是目前黄浦江上唯一在江中心设墩的大桥，创造了上海市内河航道桥梁桩基深度和施工难度的新纪录。

昆阳路越江工程在既有建造与管理经验基础上，革新建设理念，开展了大量的技术微创新工作，提升工程建造质量，提高管控效率，实现人文与环境的和谐相处。大桥建设中引进新材料、新设备、新工艺，以“工厂化、模块化、机械化”的工业化发展理念，将预制装配技术首次应用到跨黄浦江大桥引桥建设中，在质量控制、缩短工期等方面优势明显，改善施工现场噪音、扬尘等污染，引领桥梁绿色、节能、高效“智造”的新趋势。

项目采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、路线交叉工程、交通工程及沿线设施和环境保护及景观工程等。工程内容包含了1座特大桥、2处养护道班、7处互通及1座收费站，其中特大桥主跨达175米。同时沿途将与机场高速和郑尧高速互通。

作为河南省郑州市交通总体规划的重要组成部分，S317线郑州境新郑机场至新密改建工程建成后将有效完善河南省整体路网结构，提高郑州南部地区的道路通行能力，同时也将带动新郑市和新密市之间产业链的快速发展，为郑州建设国家中心城市增添新的交通支撑。

作为上海市高速路网及沿海大通道的重要组成部分，S3公路是上海市高速公路网“一环十二射”的射线公路，也是中心城区通往浦东新区、自贸区临港新片区、奉贤区以及杭州湾北岸经济带的重要连接通道，同时，S3公路连接S20公路、S32公路、G1503公路与S4公路，是浙江方向、奉贤杭州湾北岸连接浦东中心城区的快速通道和自贸区临港新片区重要的对外通道。

工程建设将有效缓解S4等公路的拥堵状况，以更便利的交通促进浦东新区、奉贤区沿线地区经济社会高质量发展，完善市域东南部地区高速公路网建设，有效缩短沿线区域联系市中心及长三角地区的出行时间及距离，提升东南部片区的对外辐射能力。

G15嘉浏段拓宽改建工程北起沪苏省界的浏河桥、南至 G1503-G15嘉浏互通，全长约12.568公里。主线采用“两侧拼宽”的改扩建方案，路线走向与现状保持一致，由现状双向6车道拓宽至双向8车道，设计速度为100公里/时。车道拓宽后，将适应沿线发展新增的出行量，有效疏导交通，缓解交通压力。

为满足G15嘉浏高速日常通行需求，在整个施工过程中，将采用分时、分段、多次翻交等保通方案，同时充分发挥EPC管理优势，抓住施工关键点、瞄准交通堵点、严控风险点，做好全盘统筹优化工作，确保在不影响现状交通的情况下，快速、高质量的完成施工任务。工程建成后G15嘉浏段将成为长三角一体化的窗口，凸显上海作为国际大都市的城市形象。

长沙湘府路（湘江大道～浏阳河西岸）快速化改造工程西起湘江大道，南至浏阳河西岸，路线全长11.85km，路线沿现状湘府路线位，道路沿线分别与主干路、高速公路、快速路、快捷路等多条干线道路相交。项目线路包括主路、辅路两套系统。其中主路道路为城市快速路标准设计，标准段双向6车道，设计车速为80km/h。辅路道路为城市主干路标准设计，设计车速为50km/h，规模为双向6/8车道。主路道路全长11.85km，其中高架桥段9.04km，隧道段2.15km，地面段（含挡墙段）0.67km。辅路全长11.95km。湘府路快速化改造工程建成后，可以分离长距离交通和短距离交通，更好地满足沿线交通集散的需求。同时还可以缓解长沙南二环及南部城区交通压力，加强南部组团间的快速联系，充分发挥快速路网功能。

项目部荣获长沙市总工会授予长沙市2017年度重点建设劳动竞赛“先进班组”“长沙市工人先锋号”称号，荣获长沙市雨花区公安分局授予2017年度全区内保系统安全保卫工作“成绩突出集体”荣誉称号，荣获长沙市公安局先后授予2017年度、2018年度全市单位内部治安保卫工作“成绩突出集体”荣誉称号。

上海昆阳路越江及配套道路工程位于闵浦二桥与松浦大桥之间，跨越黄浦江，连接奉贤与闵行两区，大桥桥面上层供机动车通行，行人与非机动车可搭乘电梯到达下层挑臂段后越江。

工程引桥采用双柱式盖梁桥墩，盖梁与立柱均采用工厂化集中预制，现场装配的施工工艺，该工艺在上海市跨黄浦江大桥工程中尚属首次应用。

京港澳高速、省道102与四港联动大道组合式互通立交项目是目前中国最大的单体互通立交项目，将京港澳高速公路、省道102、四港联动大道三条“交通动脉”，以大型立交工程的形式进行“串联”，实现1+1+1>3的交通互连功能，实现四港联动大道在整个郑州境内南北畅通。

上海济阳路（卢浦大桥~闵行区界）快速化改建工程2标工程北起济阳路、华夏西路交叉口，南至闵行区界，全长3.2公里，采用设计、勘察、施工一体化总承包管理模式。

济阳路快速化改建工程建成后，浦东外环将直通卢浦大桥，中心城区快速路网骨架将得到进一步完善。

上海S7公路（S20-月罗公路）新建工程建设了国内首个预制拼装式桥台，不同于桥墩盖梁与立柱之间采用的套筒或波纹管连接方式，预制桥台台帽与桩基之间采用型钢插槽式连接。这种连接形式具有更好的施工误差宽容度，解决了构件与桩基连接难度大的问题，最大程度保证构件质量和安装精度。
工程在传统预制桩、预制小箱梁的基础上，大规模应用预制立柱、预制盖梁、预制防撞墙、预制桥台、预制防汛墙、预制挡土墙，全桥混凝土预制比率高达95%,，是国内预制化率最高的城市桥梁工程，创造了城市高架桥梁建设多个首次。工程建成后为宝山、嘉定两区的对外沟通及罗店、顾村地区的日常出行提供新的通道，有利于促进该地区经济社会的快速发展，也有助于缓解S20外环高速及S6沪翔高速的交通压力。

上海G15嘉金高速是上海车流量最大的高速之一，南北过境车辆汇流，考虑到大修路段长、工期短的情况，为尽可能减少对交通的影响，G15公路松浦二桥以北路面大修工程主要施工内容包括对主线道路路面、桥梁进行维修，标志标线更换及增设，护栏、排水设施等附属工程提升与改造，收费站水泥路面板块处理等。采取“半幅全封闭，间隔跳段施工”方案，五个工区开足马力同时运转，顶峰时路段总施工人员投入达到了600人，机械设备仅挖机数量达到了80台，采用快速化施工工艺，保障施工质量与进度。G15嘉金高速北段大修采用隧道股份路桥集团研发的重载改性沥青混凝土铺装而成，即使面对冬夏的严寒酷暑及交通流量大、重载超载车辆多等情况，依旧能够保持路面颜值在线。
G15作为上海重要的南北交通干线，为首届中国国际进口博览会提供保障，南来北往的旅客几乎都要通过这根“纽带”疏导分流进入到展会核心区，路面的顺利修复为参会者提供了“畅、安、舒、美”的通行环境。

上海虹梅高架路位于徐汇、闵行两区，北起中环线立交北侧，沿虹梅南路向南至闵行区永德路北侧高架接地，与虹梅南路越江隧道相接，全长约10.9公里。

与本市其他高架路段不同，虹梅高架路全线采用排水沥青路面OGFC-13，使雨天排水迅速、雨天路面无水膜，还能同步降低路面行车噪音污染，大大减少雨天车辆行车的水雾、改善路面标志的可见度，确保雨天行车更安全。虹梅高架路建成后在上海南部的交通网路中起到分流作用，成为除莘庄立交、沪闵高架之外的又一条功能强大的西南入城通道，局部缓解闵行的交通拥堵。

肇庆市阅江大桥位于广东省肇庆市北岸端州区古塔路与星湖大道交叉口，沿古塔路跨越西江，在南岸乌榕村世纪大道（S272）衔接，大桥跨越的江面宽度约1500米，主桥采用“独立桁架+挂篮系统”的组合式前支点牵索挂篮形式，当时在全国同类型桥梁施工中第二次使用这项技术。
阅江大桥建成后，肇庆正式进入“三桥”时代，方便上百万人出行，为肇庆的“幸福指数”再次加码。同时，极大缓解上游西江大桥和下游肇庆大桥的交通压力，改善了西江两岸城市内部交通状况，促进肇庆“东扩南连”，“构建一江两岸百万人口的区域性中心城市”战略的实施。

江西南昌朝阳大桥位于南昌大桥与生米大桥之间，是干线路网规划中南环快速路跨越赣江的重点工程，全长约3.6公里，大桥跨越赣江段长约1560米，由隧道股份投资设计施工一体化模式建设并负责养护，实现了项目的“全生命周期理念”呵护。

在设计上，我们充分考虑南昌历史文化和城市历史发展定位，确定了“帆合联进”的六塔七孔单索面方案，造型上为书法“合”字的变形，体现出崇尚海纳百川，包容万象的大同理念。在桥梁的中间，设计了两处观景平台，通可供观景或者完成转向，让慢性过江成为愉悦的空间体验。施工上，我们采用波形钢腹板PC 箱梁新技术，不仅减少了下部结的工程量，还减少了大量模板、支架和混凝土浇注工程，更加经济环保，也缩短了工期。南昌朝阳大桥的建设对推进南昌市“一江两岸”规划总体的实施，进一步加快朝阳新城、红角洲地区的发展具有重大意义。

作为中国（包括港、澳、台）三大国际机场之一的上海浦东国际机场，其航班量占到整个上海机场的六成左右，国际旅客吞吐量位居国内机场首位。隧道股份自2003年至今已参与了其跑道、滑行道、空侧站坪及雨水泵站等多个项目的建设。在建设过程中先后克服不停航施工的施工时间短、夜间施工能见度低、质量要求高等多重难度和挑战。目前正在进行第五跑道及东机坪的全面建设，工程建成后将成为集本地运量集散功能、门户枢纽功能(国内到国际中转、国际到国内中转)、国内中转功能和国际中转功能为一体的大型复合枢纽，不断增强城市的综合竞争力，增强城市的集散能力和辐射能力，提高服务全国、联系世界的能力。

上海市高速公路电子不停车收费工程是上海市实施的重要民生工程，隧道股份在智能交通设计领域具有领先的技术实力，先后承担了上海ETC工程一期、二期、三期设计任务，为全面实现上海市高速公路全网收费设施ETC的应用和全覆盖提供了充分依据和实施方案，助力上海成为智能交通的领头羊，领跑不停车收费联网。ETC一、二期建成ETC车道190根，分布在全市高速公路网的22个主线收费站和64个匝道收费站，ETC三期新建79根ETC车道，实现了上海市高速公路全网收费设施的ETC全覆盖，并已实现泛长三角沪苏浙皖赣闽五省一市的联网不停车收费。

在设计过程中，我们提出上海高速公路ETC系统由联网收费清算中心、卡中心及客服系统、收费分中心系统、收费站系统、车道系统、车载OBU等组成，并提出了一项创新的ETC技术方案，即采用单片储值式OBU，以适应车速要求较高的城市拥挤道路收费的需要，同时借助PARAMICS微观仿真软件，以优化新增ETC车道布设位置，完善栏杆后置式车道设备布置方案，优化携式读卡器性能等方式，有效减少车辆交织，提高提高通行速度。

哈尔滨市哈西新区智能化系统一期工程位于哈尔滨市西南部重要出城口和门户地区——哈西客站地区，总面积约为18.3平方公里，随哈尔滨哈西客站综合交通枢纽工程一同投入运营。作为哈西客站地区“物联网”应用示范的核心工程，哈西综合交通枢纽智能化项目是以车流和人流交通管理服务为中心，多种信息汇聚处理的区域智能化中枢，隧道股份负责设计的智能化系统是“智能哈西”的“IT中枢”，该智能系统的应用使哈西成为了“智能交通、智能城管、智能安保、智能社区”的智能型城区。通过该“IT中枢”，能够实现各路交通信息实时显现、24小时监控、智能公交实时调度、智能系统发布车位信息、突发事件应急联动等功能，实现哈西客站核心区的运营管理及维护、救灾应急指挥联动响应、交通管控与信息共享、公交车辆调度、城市综合治理等多种功能。

上海虹桥国际机场作为上海第一个民用机场，经过多年的扩建后，已成为我国的国际航空港之一。其建设与运营理念充分体现了“从城市航空到航空城市”的人文理念。我们从上世纪70年代就参与了上海虹桥国际机场的建设，承接了2005年之前的大部分机场跑道、站坪、滑行道、快滑道的建设任务。在机场大修工程方面，我们先后于1991年、1998年、2005年三次对虹桥机场跑道进行不停航沥青加罩，于2000年承接了东滑行道大修工程。同时于2011年承接了东跑道大修工程。

东跑道大修工程不仅充分利用虹桥东跑道的剩余价值，更在项目建设全过程中，从前期策划、方案设计、到施工组织和管理等各环节，始终以全生命周期成本管理理念为统领，以科技创新为支撑，以机场运营为导向，严格遵守基建程序，确保工程安全、质优、高效完成。

广东广州白云国际机场，是位于广东省省会广州市的一座大型民用机场，国内三大航空机场之一。作为较早参与广州新白云国际机场建设的企业之一，隧道股份先后承建了机场高速公路高架桥工程、飞行区土石方及排水工程、国内首创的飞机滑行桥工程、西三指廊站坪工程、南进场道路及停车场工程、地下综合管廊工程和第三跑道道面等工程，见证了新白云机场成长为国内三大枢纽机场的过程。白云机场扩建工程第三跑道道面工程，飞行区等级指标为4F，达到国内外机场跑道的高性能，可满足A380等超大型飞机起降要求；2015年2月三跑道正式启用，标志着白云机场成为京沪之后国内第三个拥有三条跑道的机场，白云机场正式进入“三跑道运营时代”。

历经十数年耕耘，我们在白云机场打造出了多个品牌工程，极大改善了白云机场的整体运营能力。白云机场迁建工程飞行区桥梁工程荣获詹天佑土木工程大奖、全国绿色建筑创新奖、上海市政金奖等荣誉。

上海虹桥综合交通枢纽信息化管理系统工程以“一总五子”的体系架构，融合了机场、高铁、磁浮、地铁、公路运输、公共交通、出租车等多种交通方式的综合信息，隧道股份建立了枢纽内各种客流分析和评价的数学模型及交通管理系统，帮助虹桥综合交通枢纽实现了枢纽及周边区域内的交通信息采集、视频监控、信号控制及枢纽内外“车-人-车”联动诱导等功能，使交通管理达到全方位、全过程的“信息化、精细化、科学化、自动化和效率优化”。

虹桥综合交通枢纽作为亚洲的交通枢纽，创造了综合交通枢纽信息化管理的范例，并荣获2011年上海市科技进步三等奖，2011年中国公路学会科技进步一等奖。

上海沪嘉高速公路是全国第一条高速公路，南起上海市区西北的祁连山路，北迄嘉定南门，全长20.5千米，沿线设置了南翔和马陆两座互通式立交，由隧道股份负责设计施工及养护。在高速公路的线形设计上，从路线规划开始，到平面、纵面线形设计，我们采用透视图逐段检查，得到与高速公路环境配合的平纵线形相组合的线形，很好的提升了司机实际行驶时的视觉体验。沪嘉高速公路上两座互通式立交均采用菱形，用地面积较小，工程费用较省。桥梁的上部构造采用先张法预应力砼空心板梁，组合箱梁以及后张法预应力砼T形梁。为了减少伸缩缝数量，保持桥面纵向平整度，提高桥梁使用质量，桥面采用简支梁连续板构造，桥梁墩台均采用桩基。施工中，我们通过对“软土地基上修建高路堤的稳定性研究”，成功解决沪嘉高速公路在软土地带施工难题。

此外关于“利用粉煤灰填筑高等级公路路堤”的研究获得科技进步一等奖，“高等级道路交通监控模拟系统研究”的成果上海科技进步二等奖等。2014年，隧道股份完成了对沪嘉高速公路的改造任务，华丽“变身”后的沪嘉高速行驶更加舒适。沪嘉高速公路的建设实现了我国在高速公路史上的“零突破”。

上海内环高架路又称上海内环线，是上海市较早建设的城市快速高架道路，号称“申城第一环”，全长47.7千米，是由连续49个缓和曲线段和直线段组成的一个环形高速道，通过南浦大桥和杨浦大桥，把浦东、浦西的交通连为一体，对市中心地区交通起到“保护壳”的作用，浦西浦东段分别于1994年和2009年建成通通车，高架路为双向四车道，设计时速80公里。自内环线开建以来，隧道股份陆续承担了其中的施工、设计、改建及浦西段的养护工作。1993年，隧道股份承担了被列为“上海市政府一号工程”的内环线一期高架工程的建设任务及联合设计任务，二期工程的建设及西南段的设计任务，在西南段的设计中，我们与同济大学共同开展了“上海市内环线高架道路（西南段）与主要道路衔接的研究”课题，其研究成果对全线匝道的布设起到了重要的指导作用，为后来市中心区大型立交建设，创造了不少新思路和成功的经验。进入新世纪以来，我们承担了内环线浦东段的设计和改建工作，使其终于实现真正意义上的全线通车，并相继参与了路桥整治、高架伸缩缝专项改造以及配合“迎世博三年道路整治”，对高架道路进行沥青面层翻修加罩工程，同时承担了内环线浦西段约29公里的路灯改造工程，新路灯采用了具有耗电少、光效高、寿命长等特点的LED节能型光源，节能效率可达50％，可抵抗12级的风力冲击。施工中我们还创新研制了“防撞墙施工一体化便携作业装置”，该装置外形像一个箱子，施工人员在箱子内部作业，可大幅减噪，并获国家专利。

隧道股份承建的上海内环线高架一期2A标曾获1993年度上海市“白玉兰杯”优质工程奖。

上海仙霞西路道路新建工程位于虹桥综合交通枢纽，不仅为虹桥综合交通枢纽市政道路及配套工程的重要组成部分，全长约3.06千米。施工过程中要穿越东西两条飞机滑行道、跑道防吹坪、跑道信号灯带等机场附属结构，地面变形需符合机场关于飞行的标准，因而要求极高，我们通过技术与设备改造、革新，开创了国内大型泥水盾构浅覆土穿越机场滑行道的先例，这也成为国内首条穿越运行中机场滑行道的地下通道。

我们在施工阶段开展的《大直径泥水盾构浅覆土穿越机场关键技术研究》的课题攻关性研究，形成了一系列创新成果和新的施工工艺，共获得3项专利、2项软件著作权、1项施工工法认证，本工程科研成果应用《盾构穿越成套控制技术及其运用》也获得上海市科技进步一等奖。此外该工程还曾获得全国工程建设优秀质量管理小组一等奖、全国优秀项目成果管理三等奖、上海市市政工程金奖等重大奖项。仙霞西路道路新建工程的建成，成功优化和完善虹桥综合交通枢纽网的功能与格局，协调推进地区开发建设，改善交通出行。

上海东海大桥是中国大陆第一座跨越外海的大桥，全长约32.5千米，海上桥梁长约27千米，由隧道股份施工总承包并负责运营养护。

海天一色的东海大桥，浓缩科技精华，建设时，隧道股份科技人员经过科技攻关解决了海上大桥的防腐、超大体积混凝土箱梁预制和吊装、全球卫星定位系统定位打桩等一系列难题，也形成了大跨度桥梁的施工技术标准。位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里，也是国内的突破和创新；而较大的奇迹在于建设速度——在风高浪急的外海，我们运用高效、科学的施工技术，仅仅用时3年便实现了大桥的贯通。作为外海超长桥梁的“先行者”，在施工过程中总结的海上桥梁施工规范与工艺标准以及部分科技成果，已在杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥等重大工程中得到了广泛应用。东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。

上海闵浦二桥是国内大跨径的公轨两用双层独塔斜拉桥，主桥总长436.65米，上层为二级公路，下层为双线轻轨，由隧道股份设计并负责养护。

闵浦二桥在设计上大胆创新，取得了多项突破，即使遇到300年一遇高通航水位，3000吨级的杂货船也可从主桥下安然通过。主桥桥墩设于江中，主梁为全焊接钢桁板梁结构，主塔采用独塔双索面的形式，主跨长251.4米，使其一举成为国内大跨径的独塔双索面公轨两用斜拉桥。引桥桥墩，大规模采用新型“干”字型桥墩，在国内尚属首次。这样的设计不但突破了用地空间的限制，还解决了“门”式桥墩交通视线差的问题。此外，设计中我们通过进行抗震性能研究，得出了典型单柱双层桥梁的地震反应规律和抗震性能，对公轨两用双层桥的设计和建设积累了经验。闵浦二桥的建成，对上海奉贤区的土地开发利用、投资环境改善起到十分重要的作用，并大大缩短了广大市民往返市区与奉贤之间的时间。

江苏常州市高架道路工程全长57.45千米，为常州市第一条高架道路，跨新老运河桥4座，跨越京沪铁路桥2座。

本着打造高标准、高要求、高品位的高架道路原则，在高架箱梁设计上，我们采用了国内外先进的鱼腹式圆弧形箱梁，整体性能好，抗扭刚度大，跨越能力也较大。标准桥墩采用H型立柱，不仅形体精巧美观，而且桥下视觉通透。我们还积极采取各种节能绿色技术，如在节能方面，采用嵌入式低眩光匝道照明技术，有效解决了控制眩光、提高照度水平和均匀度等问题，这在国内也是首次大规模应用。在节地方面，采用H型、Y型立柱节约用地面积，桥面面积784338平方米，立柱占用面积仅为桥面面积的5%左右，其余平面范围均作为地面行车道。同时还运用集计算机核技术、通信技术、图像传输技术、光纤网络等高新技术于一体的交通智能监控系统，帮助驾驶员通过电子显示屏及时了解前方路况，也可以帮助养护管理单位即时了解道路信息。该工程无论是投资规模、技术创新，还是数字化系统、现代化管理等都达到了新的高度

项目荣获全国优秀工程勘察设计一等奖、全国优秀工程勘察设计银奖、中国建设工程鲁班奖、江苏省文明工地、江苏省“扬子杯”优质工程奖。

上海长江大桥是公轨合建斜拉桥，全长16.63公里，主通航孔跨径730米，堪称万里长江第一桥。大桥为隧道股份施工总承包项目，并承担其设计、养护运维工作。

在设计上，我们与上海市政工程设计研究总院联手，怀着“为使用者设计”的理念，依靠自主创新推敲优化每个细节，在实现交通功能的同时，发挥更多的美学价值。桥面预留了轨道空间，与双向6车道的公路交通“并驾齐驱”，这在世界上属于首例。主塔造型为212米高的“人”字形桥塔，是国内首次建造无横梁弧形塔柱，在施工技术和工艺上均无先例，也体现了天人合一的理念和力与美的结合。大桥全线设计了一个“S”形弯，同时考虑了对水流的影响及整座桥梁功能要求的线型，满足了造型优美和环保要求。基于这些创新理念，我们在施工中首创了多项工程技术领域的世界第一，许多施工工艺在国内外属首次使用。主航道桥主跨730米世界大跨度的公轨两用斜拉桥采用了新型分离式钢箱梁；主航道桥两侧高墩区各有700米桥梁采用主跨105米的大跨度连续组合箱梁桥，在国内属于首次大规模应用，采用的整孔预制吊装方案也属于新的工程实践。在桥面摊铺中，为减轻桥梁自重，桥面沥青铺装只有4厘米，我们采用德国进口的非接触式平衡梁MOBA MaticII作为找平工具控制平整度，并展开了长寿命沥青铺装技术研究和应用，成功攻克了海洋性气候对桥面铺装层影响的难题，为大桥的路面质量和路用效果提供了有力保障。上海长江隧桥的建成，结束了崇明岛成岛1000多年以来，没有通往大陆的陆上通道的历史。