隧道股份城建设计总院建湖南首条“积木”快速路

2016-10-08

 
  看过了上海嘉闵高架的“搭积木”黑科技,如今,隧道股份又把快捷环保的绿色工程带到湘江了。日前,由隧道股份城建设计总院设计的长沙市湘府路(湘江大道~浏阳河西岸)快速化改造工程全面施工。该工程西起湘江大道,东至浏阳河西岸,全长约11.95公里。主路道路等级为城市快速路,设计速度80公里每小时,标准段为双向6车道规模。
  湘府路改造完成后,将与已通车的万家丽路快速路共同构成新的城市交通保护壳,发挥快速路网的系统作用。与传统高架桥大的不同在于,湘府路主线桥梁的施工不再依靠封闭交通、人工绑扎、现场浇筑等方式进行,而是将预制构件运输到现场直接拼装而成。随着城建设计总院的桥梁全预制拼装技术在S6、S26、嘉闵高架路(G2~S6)等项目的成功应用,首次将日渐成熟的全预制拼装技术规模化的应用与外省市项目,让更多的城市实现环境友好。
  上部结构:桥梁结构轻型化
  湘府路工程高架桥梁上部结构采用钢-混凝土组合板梁。建造过程中,将工字型钢梁与底层混凝土预制板形成的组合梁运至桥位处,多主梁架设就位后,底层混凝土板充当模板,浇筑顶层桥面板及墩顶横梁混凝土。单片组合梁吊重一般不超过35吨,大幅度降低了运输、吊装的技术难度,实现了预制桥梁上部结构轻型化的新突破,同时该工程也是目前国内全线高架钢-混组合梁桥规模大的工程。
  下部结构:桥墩预制化
  城建设计总院与上海公投、同济大学携手的研究针对高架桥梁抗震性能开展科研攻关,攻克了制约桥墩预制化的技术局限。湘府路主线高架采用预制立柱、盖梁的形式。立柱的预制拼装方式采用了抗震性能灌浆套筒连接方式。施工过程中,预制墩身节段通过灌浆联接套筒连接伸出的钢筋,在墩身与盖梁或承台之间的接触面采用砂浆垫层调节,几个步骤轻松搞定。集约化的工厂生产,快速化的现场拼装,大大减轻了混凝土浇筑对环境的污染,实现低碳化建设,真正把便捷带给城市,把生活还给百姓。